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ETC到底方便了誰?辦理ETC時容易踩哪些坑

時間:2020-01-22 11:59  來源:紹興汽車網

紹興汽車網消息,名聲大噪的ETC究竟是何方神圣?ETC被大力推廣,難道只是為了出門更方便?今天小編就和大家來聊聊ETC,下面我們一起來看看吧。

一、取消了高速公路省界收費站是不是意味著高速公路不收費了呢?

答案明顯不是,取消了省界收費站,取而代之的是ETC系統,ETC(Electronic Toll Collection),中文名稱電子不停車收費系統,顧名思義就是我們在高速公路上行駛經過收費站時不用再減速停車排隊繳費,而是在正常行駛中就將高速通行費通過感應設備扣除。

ETC系統是采用車輛自動識別技術完成車輛與收費站之間的無線數據傳輸,進行車輛的自動感應識別和相關的收費數據交換。經過多年的發展,車載單元已經脫離了存儲賬號付費的限制,新型的車載單元增加了智能卡讀寫器功能,所以現如今的車載單元可以插入一張帶有電子卡錢包的或儲蓄賬戶的智能卡,從卡上把錢扣掉,這種設備也被稱為雙片式車載單元。

ETC系統是通過安裝在車輛上的車載裝置和安裝在收費站車道上的天線進行無線通信和信息交換。一般而言OBU(車載單元)裝于車輛的前風擋玻璃上,與之感應的RSU(路側單元)則安裝在路邊。當車輛駛過RSU時,車輛的OBU會將車輛的參數數據提交到RSU,RSU完成扣費。

二、其實推廣ETC系統我國并非先例

韓國的電子不停車收費系統叫“HI-PASS”,“HI-PASS” 系統于2000年在韓國的部分地區嘗試運行,在2007年12月,全境開通;據韓國道路公社統計,截至2018年4月,全韓“HI-PASS”的使用率已經達到了79.1%。

“HI-PASS”系統的普及給韓國環境帶來巨大好處;韓國環境科學院稱,使用“HI-PASS”系統可以極大地減少二氧化碳排放量。當“HI-PASS”利用率達到50%時,每年將減少1.53萬噸二氧化碳排放量;當利用率達到80%時,每年將減少2.45萬噸二氧化碳排放量。

日本的不停車收費系統的普及率更高,2012年,日本全國高速公路的電子收費系統利用率已經超過了85%,截至2015年末,日本有超過5000萬輛車使用電子不停車收費系統,全國利用率超過90%;而到了2017年,統計數據顯示每日有741.1萬輛車使用這一系統,利用率超過90.5%;ETC的高利用率使高速的通行效率極大提高,收費站員工數量減少,高速管理公司的利潤大幅上漲。

據日本國土交通省統計,實行ETC解決了收費站堵車問題,加快了運行效率,節約了燃料消耗,給日本全社會帶來了每年約3500億日元的經濟效益,減少了收費站附近二氧化碳排放量38%,同時由于ETC的推廣,還帶動了ETC相關附屬產業的發展,增加了人員就業,并出現了巨大商機。

而在美國,電子不停車收費方式已經成為回收道路投資與養護費的高效手段,其中最著名的當屬E-ZPASS系統,目前這套系統已經覆蓋了美國中西部和東部大多數的收費公路、橋梁、隧道;而美國的ETC車載裝置可以通過網絡、超市等很多渠道購買,并且美國的ETC系統的應用場景不僅僅局限于高速公路,在其他很多場景都可以使用。

使用該系統的用戶可以享受靈活多樣的優惠政策,一般的優惠政策有 給用戶一個總折扣、在非高峰期設定不同的定價、給通行旅客設定最低消費標準、給收費設施附近居民優惠等等。

縱觀全球,實行ETC系統以后,免去了排隊繳費的煩惱,車輛的通行時間會極大降低;車輛通過收費站不停車,節約了能源的浪費,同時收費電子化,極大降低了運營成本,提高市政設施的資金回收能力。除了這些,我國的ETC系統還可以讓我們廣大用戶享受不低于5%的通行費優惠。在這個萬物互聯的時代,所有事情都講求高效快捷的處理,高速公路ETC系統正是這個時代下必須要有的工具。

在政策傾斜與互聯網技術的支持下,ETC的全面普及是大勢所趨,銀行巨頭與各大支付平臺開展了一場聲勢浩大的“圍獵ETC用戶”活動。自2019年的7月份以來,以國內五大行、十二家股份制銀行、區域性商業銀行、農村金融機構等為代表的銀行企業,ETC營銷信息從手機銀行開屏廣告、首屏廣告位、焦點圖到公眾號推文、線下實體廣告牌再到員工微信朋友圈、群聊等等的各種各樣的渠道都能看到跟ETC相關的廣告。同時國內的支付平臺也不甘示弱,在支付寶、微信等等的很多平臺上都可以看到可以辦理ETC的版塊。各大平臺這樣做的目的也很明確,就是為了搶奪ETC用戶,發掘ETC背后隱藏的市場潛力并以此拓展高價值的業務。

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