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李鵬程如何看新能源車發展趨勢 生死看淡不服就干

時間:2020-01-12 21:54  來源:紹興汽車網

紹興汽車網消息,未來的新能源汽車發展趨勢到底會如何?我們一起來看看李鵬程是如何看待新能源汽車未來的發展趨勢的。

“如果特斯拉來了就關門的企業,特斯拉不來也應該關門。”小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程在1月10日,由鳳凰網汽車主辦,知乎、車云網聯合主辦的和鳴實驗室·相對論向左走,向右走?——2020年新能源前瞻沙龍上做出了上述表態。

在他看來,相比三十年前外國汽車品牌毫無阻礙的長驅直入,特斯拉最近的到來只是加速了中國品牌的優勝劣汰。李鵬程指出:與此同時,李鵬程強調當前中國品牌已經在新能源汽車市場建立了一定優勢,因此特斯拉的到來是一件大好事。一句“生死看淡不服就干”,成了小鵬汽車堅定態度的最佳寫照。

李鵬程如何看新能源車發展趨勢 生死看淡不服就干

以下為發言實錄:

李鵬程:第一,汽車人對我們沒有信心,那我們就完蛋了,所以我們一定堅持市場是有增長的。問我2020年大市場,甚至燃油車能否增長,新能源我持樂觀態度,新能源汽車可以向燃油車搶份額的。

第一點,過去幾年新能源汽車方面有很大的增長,幾年前是300公里續航,今天已經到了600公里,我們P7這輛車已經可以跑700公里,所以說技術發展很快?,F在新能源車是智能的東西,解決用戶的需求遠必然有車多,從這一點來講也是OK的。

還有一點,2019年反而是純電車的元年,因為補貼退坡以后,我倒是覺得市場充分競爭,各家廠商拿出好東西投放到市場上來,過去200公里續航、看著很丑、燃油車改制而來、各方面不過關,這是過去的電車,今天的純電車已經不是這樣了?,F在的純電動車真的拿好東西到市場來,一定要比燃油車搶得更多的客戶,所以我覺得2020年我們對市場非常有信心。

純電車弊端不少,但是欣喜的看到,2019年真正賣車接觸客戶之后,to C的客戶越來越多了,這是非常好的趨勢,像打群眾戰爭一樣,將來車得以賣更大體量的前提一定是C端的需求,而不是B端的需求,很多用戶把純電車、純電智能汽車已經列入了采購目錄或者采購清單里面來,這是非常好的趨勢。

李鵬程如何看新能源車發展趨勢 生死看淡不服就干

另外,國家對新能源汽車有很多推動政策,以北京為例,現在純電車不限號,燃油車少開一天,我認為各地還有更多針對純電動汽車的政策出來,這會催生純電的效率。綜合來講,我們對2020年市場還是有信心的。

三十幾年前大部分品牌就來中國了,那時候沒有吉利、比亞迪、長城,是他們先來的,中國品牌后起;今天是先有了中國品牌,特斯拉才來的;跟當年燃油車的情況相比,電車在這方面是有優勢的。第二,純電動車市場在發展,特斯拉來了以后,特斯拉的影響力會把市場做大,會跟我們一起教育用戶,現在都在做用戶的教育,純電也好、智能汽車也好,實際上大家把力量都聯合到一起,還有很多用戶對于純電的汽車是不了解的,特斯拉了解以后,對于用戶的教育可以迅速把蛋糕做大,其實在這個過程中,一定程度上是受益的。

第三,國家為什么讓特斯拉來,給了特斯拉N多支持,特斯拉來了是鯰魚效應,如果特斯拉來了它就關門了,特斯拉不來它有應該關門,生死看淡不服就干,大家一起把蛋糕做大才是王道,所以我覺得特斯拉來了是一件大好事,不是壞事。

李鵬程:我的觀點跟大家沒有任何不一樣的地方,B端是非常重要的渠道,我認為誰也不能忽視,尤其是對新品牌來說,B端能增加品牌的知名度,也能一定程度上擴大銷量。

但是,為什么說小鵬汽車會堅持在C端,C端是趨勢,特斯拉在做C端,一個用戶一個用戶拿下來,會變成你的忠實用戶,B端量有限,C端量是無限的。

第二,我們小鵬汽車做智能汽車,B端車是乞丐版沒有很多智能的東西,一個網約車司機跟智能車聊天,它要的是多接一點活,B端對于我們當期推動智能版起不到相應的作用,C端就不一樣了,2019年1.6萬臺車,這對用戶的教育是長遠的,這是我們堅持的一點。

B端是重要的補充,但我們堅持的方向是C端。

最后,大家對李鵬程發表的對新能源汽車未來發展趨勢的看法還有什么看法嗎?歡迎留言。

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