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福田拓陸者馭途9表現怎么樣 福田拓陸者馭途9試駕評測

時間:2020-01-15 16:40  來源:紹興汽車網

紹興汽車網訊】福田拓陸者馭途9表現怎么樣?挑戰長城炮的乘用化皮卡新兵,福田拓陸者馭途9有這實力嗎?下面讓我們聊聊福田拓陸者馭途9。

馭途9的內飾設計完全沿襲自SUV的設計風格,毫不掩飾的表達著自己乘用化的取向,包括10.25英寸懸浮式多媒體顯示屏以及多功能方向盤的設計,可以說在感官層面達到了SUV的水準。不過,即使把座椅高度調整到最低,依然居高臨下的坐姿和直徑較大的方向盤,在實際感受層面卻有別于SUV。

至于用料,我想這是時下皮卡車企努力標榜產品乘用化的發力點之一,馭途9也不例外。仔細來看,其中控臺采用雙層設計,盡管整體仍為硬塑料材質,但正對乘員的區域使用了仿皮軟包+縫線的工藝,對質感的提升有所幫助。同時,該車座椅及門板采用了菱形格的白色縫線處理,可以體會到廠家的良苦用心,但實際效果略感用力過猛。

除了設計和用料,較高的配置水平也是馭途9有別于商用皮卡的一大方面,包括360全景影像、原廠行車記錄儀、百度CarLife、車內氛圍燈、前排座椅加熱、自動大燈、自動空調、無鑰匙進入/啟動、前排3個USB接口/后排一個USB接口等等。

從前排空間來看,身高1.76米的體驗者將駕駛員座椅調整至合適坐姿,并將座椅位置調到最低后,頭部空間為一拳三指;保持座椅位置不變,來到后排,此時留給體驗者的腿部空間為一拳三指,頭部空間為一拳。老實說,這樣的空間表現不算充裕,但對于日常使用需求可以勝任。

值得點贊的是,本次試駕的馭途9后排配備有3個頭枕,保證了中間座位乘客的舒適性和安全性,甚至還配備有帶杯架的中央扶手。后排地板盡管存在中央突起,但好在突起不高,上面也可容納42號鞋踩踏。

首先從動力配備來看,馭途9提供汽油和柴油兩款2.0T發動機,其中柴油發動機最大功率120千瓦,峰值扭矩390牛·米;汽油發動機最大功率175千瓦,峰值扭矩360牛·米。傳動方面,目前僅匹配由格特拉克提供的6速手動變速箱,在2020年會推出搭載采埃孚8速自動變速箱的車型。

本次試駕路況涵蓋城市、高速以及山路,首先就動力表現而言,這臺2.0T汽油發動機提供了較為充沛的動力輸出,這點讓我較為意外,車輛的加速過程并不吃力,也并不遲鈍,尤其在二擋和三擋的加速,動力爆發的沖勁較為明顯??梢哉f,這臺2.0T汽油發動機能夠為馭途9提供令人滿意的動力感受。

不過,與發動機匹配的6速手動變速箱或許是因為新車的緣故,變速箱內部的齒輪機構并未達到最佳的嚙合狀態,存在一定入擋干澀、擋位不夠清晰的情況。同時,由于離合器接合點的設定,馭途9并非輕抬離合器就會接合動力,這樣設定的好處是初次駕駛并不容易熄火,駕駛者比較容易上手,但弊端也很明顯,每次的換擋需要將離合器踏板行程抬起很大,因此在堵車等頻換擋的時候,比較容易產生疲勞。

在轉向系統的設定上,馭途9采用了機械式轉向助力系統,轉向力度設定偏大,盡管我個人較為傾向于偏沉重的轉向手感,但對于女性而言或許會感到吃力。不過瑕不掩瑜,馭途9轉向系統的靈活性和指向性能夠讓人接受,轉向系統的性格有效降低了車輛的笨重感。

至于懸架調校,馭途9采用前雙叉臂獨立懸架,后整體橋非獨立懸架,彈性元件為五片變截面鋼板。首先從結構來看,相比長城炮乘用版后懸架采用的多連桿整體橋非獨立懸架設定,馭途9在硬件配備上依然是側重于承載的設定,后懸架鋼板彈簧在空載狀態下有著較多的彈跳,這種懸架的感受就像一個力道十足的手打牛肉丸,會給你造成十分“彈牙”的感受。不過這套懸架調校的亮點在于急加速或急剎車過程,對車身俯仰的抑制較為到位,有著較為穩健的車身姿態。

在四驅方面,馭途9配備了來自博格華納的電控分時四驅系統,分為兩驅高速、四驅高速和四驅低速三個擋位,通過車內中控臺下部的控制旋鈕進行選擇,同時,高配車型后橋還配備有伊頓機械式差速鎖。

以上就是小編整理的關于福田拓陸者馭途9的相關資訊,你們對此還有什么想法,歡迎評論。

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